أخبار

حصلت شركة Ballard Power Systems على طلبية تاريخية بقدرة 4.8 ميجاوات من شركة Siemens Mobility لتوريد وحدات خلايا وقود لأول أسطول قطارات يعمل بالهيدروجين في رومانيا، مما يمثل علامة فارقة في إزالة الكربون من السكك الحديدية الأوروبية. يتضمن الإعلان، الذي صدر في أوائل أكتوبر 2026، 24 وحدة خلايا وقود من طراز FCrail بقدرة 200 كيلووات ستعمل على تشغيل 12 قطاراً من طراز Mireo Plus H، وهو ما يمثل أكبر عملية نشر لمنصة السكك الحديدية الخاصة بشركة Ballard حتى الآن، ويُظهر الجدوى التجارية المتزايدة للدفع بالهيدروجين في نقل الركاب.

يعكس هذا الطلب التزام رومانيا بتحديث بنيتها التحتية للسكك الحديدية مع تقليل الاعتماد على الدفع بالديزل. ستعمل قطارات Mireo Plus H على الخطوط غير المكهربة حيث تكون أنظمة الأسلاك العلوية غير عملية اقتصادياً أو تقنياً، لا سيما في المناطق الجبلية والريفية. يوفر الدفع بالهيدروجين بديلاً صفري الانبعاثات لوحدات الديزل المتعددة، مما يلغي تلوث الهواء المحلي ويقلل مستويات الضوضاء في المجتمعات الواقعة على طول ممرات السكك الحديدية. ومن المتوقع أن تدخل القطارات الخدمة بدءاً من عام 2028، مع اكتمال نشر الأسطول بالكامل بحلول عام 2030.

خضعت منصة FCrail من Ballard لعملية تحقق واسعة النطاق في تطبيقات السكك الحديدية، مع أكثر من 1.5 مليون كيلومتر من الخبرة التشغيلية عبر العديد من الدول الأوروبية. توفر وحدات 200 كيلووات كثافة الطاقة المطلوبة لخدمة الركاب على الخطوط الرئيسية مع الحفاظ على المتانة اللازمة للتشغيل اليومي التجاري. تدمج كل وحدة تقنية غشاء تبادل البروتون المملوكة لشركة Ballard، والتي تعمل بكفاءة عالية عبر ملفات تعريف الحمل المتغيرة المعتادة في تشغيل القطارات. يمكن لخلايا الوقود الاستجابة بسرعة لمتطلبات التسارع مع الحفاظ على مخرجات مستقرة أثناء السير، مما يؤدي إلى تحسين استهلاك الهيدروجين وإطالة فترات الصيانة.

يُظهر التكامل التقني بين خلايا وقود Ballard ومنصة قطارات Siemens Mobility نضج تكنولوجيا السكك الحديدية الهيدروجينية. يشتمل تصميم Mireo Plus H على خزانات تخزين الهيدروجين المثبتة على السقف، ووحدات خلايا الوقود الموجودة في حجرات المعدات، وأنظمة البطاريات التي توفر طاقة ذروة إضافية أثناء التسارع. يسمح هذا التكوين الهجين للقطارات بالتقاط طاقة الكبح المتجددة وتحسين تشغيل خلايا الوقود لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة. سيتراوح مدى القطارات حوالي 800 كيلومتر لكل تعبئة هيدروجين واحدة، وهو ما يعادل وحدات الديزل المتعددة وكافٍ لمعظم أنماط الخدمة الإقليمية في رومانيا.

اختيار Siemens Mobility لشركة Ballard يعكس السجل الحافل للشركة الكندية في تطبيقات السكك الحديدية وقدرتها على دعم برامج الإنتاج واسعة النطاق. قامت Ballard بتوريد أنظمة خلايا وقود لقطارات الهيدروجين في ألمانيا والنمسا وإيطاليا، مما أدى إلى تراكم بيانات تشغيلية تساهم في التحسين المستمر للموثوقية وقابلية الصيانة. وقد قامت منشأة التصنيع التابعة للشركة في بريتيش كولومبيا بتوسيع طاقتها الإنتاجية لتلبية الطلب المتزايد من مصنعي معدات النقل الأصلية، حيث يتجاوز الإنتاج السنوي الآن 100 ميجاوات من سعة خلايا الوقود.

تأتي الطلبية الرومانية في الوقت الذي يواجه فيه مشغلو السكك الحديدية الأوروبيون ضغوطاً متزايدة لإزالة الكربون من العمليات بموجب الاتفاقية الأوروبية الخضراء وحزمة تشريعات "Fit for 55". وقد حدد الاتحاد الأوروبي أهدافاً لخفض انبعاثات النقل بنسبة 90 بالمائة بحلول عام 2050، مما يتطلب تغييرات جوهرية في تكنولوجيا الدفع لكل من الطرق والسكك الحديدية. وفي حين تظل الكهرباء هي الحل المفضل للممرات ذات الحركة المرورية الكثيفة، فإن حوالي 40 بالمائة من شبكة السكك الحديدية في أوروبا تفتقر إلى الكهرباء العلوية. توفر قطارات الهيدروجين حلاً عملياً لهذه الخطوط، خاصة حيث لا يمكن تبرير تكلفة تركيب أنظمة الأسلاك العلوية بأحجام حركة المرور.

بالنسبة لشركة Ballard، تمثل طلبية Siemens Mobility خطوة مهمة نحو تحقيق هدف الشركة في أن تصبح المورد الرائد لأنظمة خلايا الوقود للنقل التجاري. يكمل قطاع السكك الحديدية أعمال Ballard الحالية في الحافلات والشاحنات والتطبيقات البحرية، مما ينوع تدفقات الإيرادات ويقلل الاعتماد على أي سوق منفرد. ارتفع سعر سهم الشركة بنسبة 8 بالمائة بعد الإعلان، مما يعكس ثقة المستثمرين في إمكانات النمو طويلة الأجل للدفع بالهيدروجين عبر قطاعات النقل المتعددة.

كما تُظهر الطلبية التنافسية المتزايدة لـ تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين مقابل بدائل البطاريات الكهربائية لتطبيقات السكك الحديدية. وفي حين توفر قطارات البطاريات تكاليف تشغيل أقل على المسارات القصيرة ذات التوقفات المتكررة، توفر قطارات الهيدروجين مدى متفوقاً وأوقات إعادة تزويد بالوقود أسرع، مما يجعلها أكثر ملاءمة للخدمات الإقليمية الأطول. ستكون القطارات الرومانية قادرة على إكمال أنماط الخدمة ليوم كامل دون الحاجة إلى توقفات شحن وسيطة، مما يلغي تعطل الخدمة ويقلل متطلبات البنية التحتية. يمكن تركيب محطات إعادة تعبئة الهيدروجين في المحطات النهائية، مع الاستفادة من البنية التحتية لمنشآت السكك الحديدية الحالية بدلاً من الحاجة إلى تعديلات واسعة النطاق على البنية التحتية على طول الخط.

يمثل تطوير البنية التحتية فرصة وتحدياً في آن واحد لنشر السكك الحديدية الهيدروجينية. ستحتاج رومانيا إلى إنشاء قدرات إنتاج وتخزين وتوزيع الهيدروجين لدعم أسطول القطارات الجديد. وقد أشارت الحكومة الرومانية إلى خطط للاستثمار في مرافق إنتاج الهيدروجين الأخضر التي تعمل بالطاقة المتجددة، بما يتماشى مع مبادرة إزالة الكربون من السكك الحديدية مع أهداف تحول الطاقة الوطنية الأوسع. وتتعاون العديد من الدول الأوروبية في تطوير ممرات الهيدروجين، مما يخلق بنية تحتية عابرة للحدود يمكنها دعم خدمات السكك الحديدية الدولية وخفض التكاليف من خلال الاستثمار المشترك.

يختلف نموذج صيانة قطارات الهيدروجين بشكل كبير عن الدفع بالديزل أو الكهرباء. تتطلب وحدات خلايا الوقود فحصاً دورياً واستبدال المكونات الاستهلاكية، لكن غياب محركات الاحتراق الداخلي يلغي العديد من مهام الصيانة التقليدية المرتبطة بتشغيل الديزل. تتضمن اتفاقية الخدمة الخاصة بـ Ballard مع Siemens Mobility دعماً طويل الأجل، وتوريد قطع الغيار، والتدريب الفني لموظفي الصيانة. أنشأت الشركة مراكز خدمة في جميع أنحاء أوروبا لتقديم استجابة سريعة وتقليل وقت توقف القطار، وهو أمر بالغ الأهمية للحفاظ على موثوقية الخدمة في عمليات الركاب.

يلاحظ مراقبو الصناعة أن الطلبية الرومانية تشير إلى تحول من المشاريع التجريبية إلى النشر التجاري لتكنولوجيا السكك الحديدية الهيدروجينية. ركزت برامج قطارات الهيدروجين المبكرة في ألمانيا على مسارات توضيحية ذات خدمة محدودة، مما سمح للمشغلين باكتساب الخبرة في هذه التكنولوجيا. في المقابل، يتضمن البرنامج الروماني استبدالاً كاملاً للأسطول على مسارات متعددة، مما يشير إلى الثقة في نضج التكنولوجيا وجاهزيتها التشغيلية. يعد هذا الانتقال من العرض إلى النشر أمراً ضرورياً لتحقيق تخفيضات ذات مغزى في الانبعاثات في قطاع السكك الحديدية.

تتحسن اقتصاديات السكك الحديدية الهيدروجينية مع انخفاض تكاليف خلايا الوقود وتوسع إنتاج الهيدروجين. انخفضت تكاليف نظام خلايا الوقود في Ballard بنحو 60 بالمائة على مدى العقد الماضي، مدفوعة بتحسينات عمليات التصنيع وتطوير سلسلة التوريد. تظل تكاليف وقود الهيدروجين أعلى من الديزل في العديد من الأسواق، لكن الفجوة تضيق مع توسع إنتاج الهيدروجين المتجدد وزيادة آليات تسعير الكربون للتكلفة الفعلية للوقود الأحفوري. تفضل تحليلات التكلفة الإجمالية للملكية بشكل متزايد قطارات الهيدروجين للمسارات غير المكهربة عند حساب وفورات الصيانة، وتكاليف الامتثال للانبعاثات، والقيم المتبقية.

للطلبية أيضاً تداعيات على اقتصاد الهيدروجين الأوروبي الأوسع. يمثل نقل السكك الحديدية قطاع طلب مهماً يمكن أن يساعد في تبرير الاستثمار في بنية إنتاج وتوزيع الهيدروجين. ستستهلك القطارات الرومانية حوالي 1,500 طن من الهيدروجين سنوياً بمجرد تشغيل الأسطول بالكامل، مما يخلق قاعدة طلب مستقرة يمكن أن تدعم مرافق إنتاج الهيدروجين المحلية. يمكن لهذا الطلب أن يحفز تطبيقات هيدروجينية إضافية في المنطقة، بما في ذلك الشاحنات الثقيلة والعمليات الصناعية وتخزين الطاقة، مما يخلق حلقة تغذية راجعة إيجابية تسرع إزالة الكربون عبر قطاعات متعددة.

يمثل التدريب وتطوير القوى العاملة عوامل نجاح حاسمة لنشر السكك الحديدية الهيدروجينية. يحتاج مشغلو القطارات وفنيو الصيانة والمستجيبون للطوارئ إلى معرفة متخصصة للعمل بأمان مع أنظمة الهيدروجين. تتعاون Siemens Mobility وBallard في برامج تدريب لموظفي السكك الحديدية الرومانية، تغطي إجراءات التعامل مع الهيدروجين، وتشغيل نظام خلايا الوقود، وبروتوكولات الاستجابة للطوارئ. تضمن هذه البرامج أن يتلقى العنصر البشري في التحول التكنولوجي اهتماماً كافياً جنباً إلى جنب مع نشر الأجهزة.

تم تبسيط عمليات شهادات السلامة والموافقة التنظيمية لتطبيقات السكك الحديدية الهيدروجينية في أوروبا، مما يعكس الخبرة المتراكمة من عمليات النشر السابقة. ستمتثل القطارات الرومانية لمعايير التشغيل البيني للسكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي ولوائح سلامة الهيدروجين، مستفيدة من المتطلبات المنسقة التي تسهل التشغيل عبر الحدود. استندت عملية التصديق لمنصة Mireo Plus H إلى بيانات من أكثر من 500,000 كيلومتر من الخدمة التجارية في ألمانيا، مما قلل من عبء الاختبار وسرّع الوقت للوصول إلى السوق.

تمتد شراكة Ballard-Siemens إلى ما هو أبعد من الطلبية الرومانية. تتعاون الشركات في أنظمة خلايا وقود من الجيل التالي ذات كثافة طاقة ومتانة محسنتين، مستهدفة الدخول في الخدمة في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي. ستتضمن هذه الأنظمة المتقدمة الدروس المستفادة من العمليات الحالية، بما في ذلك التشخيص المحسن، وقدرات الصيانة التنبؤية، والمزيد من خفض التكاليف. يوضح هذا التعاون كيف يمكن لمصنعي مركبات السكك الحديدية الراسخين ومتخصصي خلايا الوقود الجمع بين خبراتهم لتسريع تطوير التكنولوجيا واعتماد السوق.

بالنسبة للركاب، توفر قطارات الهيدروجين تجربة سفر قابلة للمقارنة بخدمة السكك الحديدية التقليدية، مع الميزة الإضافية المتمثلة في انعدام الانبعاثات المحلية وتقليل الضوضاء. ستتميز قطارات Mireo Plus H بوسائل الراحة الحديثة بما في ذلك تكييف الهواء، واتصال WiFi، وتسهيلات الوصول للركاب ذوي القدرة المحدودة على الحركة. يعزز التشغيل السلس لدفع خلايا الوقود، دون اهتزاز وضجيج محركات الديزل، من راحة الركاب في الرحلات الطويلة. تساعد تحسينات جودة الحياة هذه في جعل السفر بالسكك الحديدية أكثر جاذبية مقارنة باستخدام السيارات الخاصة، مما يدعم أهداف التحول النمطي الأوسع.

يوضح برنامج قطارات الهيدروجين الروماني أن تكنولوجيا خلايا الوقود قد وصلت إلى مرحلة النضج التجاري لتطبيقات السكك الحديدية. لا تمثل طلبية Ballard البالغة 4.8 ميجاوات من Siemens Mobility نجاحاً تجارياً فحسب، بل تمثل أيضاً إثباتاً للدفع بالهيدروجين كحل قابل للتطبيق لإزالة الكربون من شبكات السكك الحديدية غير المكهربة. بينما تتابع الدول الأوروبية أهدافاً مناخية طموحة وتستثمر في تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية، ستلعب قطارات الهيدروجين دوراً متزايد الأهمية في خلق نظام نقل مستدام ومتكامل. سيوفر نجاح النشر الروماني دروساً قيمة للبلدان الأخرى التي تفكر في مبادرات مماثلة، مما يسرع التحول العالمي إلى نقل بالسكك الحديدية خالي من الانبعاثات. لمزيد من المعلومات حول سكك حديد Siemens، تفضل بزيارة مجموعتنا حول سكك حديد Siemens.