أخبار

أنهت السكك الحديدية الحكومية الدنماركية اتفاقية إطار عمل ضخمة للبنية التحتية مع اتحاد مشترك بين سيمنز موبيليتي وستادلر لتسليم 226 مجموعة قطارات مؤتمتة بالكامل من أربع عربات مخصصة لشبكة كوبنهاغن S-Bane. يمثل هذا المشروع الشرائي الهام، الذي تبلغ قيمته حوالي ثلاثة مليارات يورو، أكبر استثمار منفرد في تاريخ الشبكة الممتد لتسعين عامًا. يتضمن العقد أيضًا خيارًا لما يصل إلى 100 مجموعة قطارات إضافية، مما يمهد الطريق لما سيصبح أكبر نظام سكك حديدية مفتوح في العالم يستخدم عمليات القيادة الذاتية من الفئة 4. من خلال تحديث أسطولها من عربات القطارات والعمود الفقري لإشاراتها، تعتزم العاصمة الدنماركية زيادة قدرتها على النقل العام بشكل كبير لاستيعاب نمو الركاب المتوقع مع تقليل الانبعاثات الكربونية على مستوى البلدية.

بموجب تقسيم المسؤوليات داخل الاتحاد الصناعي، تتولى سيمنز موبيليتي زمام المبادرة في توفير البنية التحتية الإلكترونية الأساسية وأنظمة الجر. يشمل ذلك وحدات الدفع عالية الكفاءة، وأنظمة التحكم في المركبات، وإدارة الطاقة على متن القطار، وشاشات معلومات الركاب المتقدمة، إلى جانب هندسة عربات القطارات المتخصصة. وعلى العكس من ذلك، ستشرف الشركة المصنعة السويسرية ستادلر على إنتاج هياكل العربات المصنوعة من الألومنيوم خفيفة الوزن، والوصلات الميكانيكية، ووحدات تكييف الهواء، والأبواب، وجميع التجهيزات الداخلية، بينما تدير التجميع النهائي للمركبات عبر منشآتها الإنتاجية. يحدد جدول التسليم أن الدفعات الأولية من هذه القطارات الآلية التي يبلغ طولها 56 مترًا ستدخل الخدمة التجارية بدءًا من عام 2032، مع شحنات متواصلة مجدولة لإكمال تجديد الأسطول بحلول عام 2040.

أحد الأبعاد الحاسمة لمبادرة النقل هذه التي تمتد لعقود متعددة هو اتفاقية الدعم الفني وتوريد قطع الغيار الموقعة بالتزامن، والتي تلزم الاتحاد بإطار عمل شامل للصيانة والخدمة على مدار 30 عامًا. لضمان زيادة توافر الأسطول وجاهزيته التشغيلية، يستخدم هيكل الخدمة مجموعة الصيانة التنبؤية الخاصة بسيمنز، والمعروفة باسم Railigent X، جنبًا إلى جنب مع تطبيقات إدارة الأصول المخصصة مثل CORMAP. بينما سيقوم موظفو السكك الحديدية الحكومية الدنماركية المحليون بتنفيذ مهام الصيانة المادية في المستودعات الإقليمية، يحتفظ الاتحاد بالمسؤولية الشاملة عن الموثوقية، ولوجستيات قطع الغيار، وأحكام الأمن السيبراني الشاملة عبر البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات للمركبات بأكملها.

يهدف الانتقال الاستراتيجي إلى التشغيل الذاتي الكامل بشكل مباشر إلى القضاء على الاختناقات المنهجية التي تعيق النقل الحضري حاليًا في جميع أنحاء المنطقة الحضرية. من خلال نشر تشغيل القطارات الآلية عبر شبكة بطول 170 كيلومترًا مجهزة بتقنية التحكم في القطارات القائمة على الاتصالات المتقدمة، يمكن للمراقبين تقليص فترات التتابع بأمان. خلال ساعات الذروة للمسافرين، ستنخفض فترات القطارات في وسط كوبنهاغن إلى أقل من 90 ثانية، مما يؤدي إلى زيادة بنسبة 35 في المائة في إجمالي تردد المغادرة عبر الشبكة. من المتوقع أن يدعم تحسين القدرة هذا حوالي عشرة ملايين رحلة إضافية للركاب سنويًا، مما يؤمن مستقبل نظام النقل الجماعي الذي تعامل بالفعل مع 111 مليون مسافر العام الماضي.

من منظور هندسي، تقدم عربات القطارات العديد من الابتكارات الهامة في الكفاءة، وأبرزها دمج نظام الكبح الخالي من الهواء الخاص بسيمنز موبيليتي. من خلال استبدال المشغلات الهوائية التقليدية التي تستهلك الكثير من الطاقة بوحدات إلكترونية، يقلل التصميم من الوزن الكلي للمركبة ويخفض البصمة الكربونية المحددة لنظام الكبح بأكثر من 50 بالمائة. يقترن هذا التركيز البيئي بتصميمات داخلية سهلة الوصول وخالية من العوائق تعمل على تحسين تدفق الركاب خلال ساعات الذروة الكثيفة. يستوعب تصميم القطار الذي يسمح بالتنقل من طرف لآخر 120 مقعدًا ثابتًا، و 36 مقعدًا قابلًا للطي، ومساحة لـ 300 راكب واقف، ويضم مناطق مرنة متعددة الأغراض للدراجات والكراسي المتحركة جنبًا إلى جنب مع مساحات عمل مخصصة للمسافرين لتعزيز تجربة النقل الإقليمي.

كتبه: أليستر فانس، استشاري كبير في البنية التحتية للنقل الجماعي يتمتع بخبرة تزيد عن سبعة عشر عامًا في إدارة برامج تحديث الإشارات، وشراء عربات القطارات، ودمج السكك الحديدية الآلية لسلطات النقل الحضري الأوروبية.