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Danish State Railways ha finalizado un acuerdo marco masivo de infraestructura con un consorcio conjunto de Siemens Mobility y Stadler para entregar 226 trenes de cuatro coches totalmente automatizados destinados a la red S-Bane de Copenhague. Valorada en la región de tres mil millones de euros, esta iniciativa de adquisición representa la mayor inversión individual en los 90 años de historia de la red. El contrato también contiene una opción para hasta 100 trenes adicionales, sentando las bases para lo que se convertirá en el sistema ferroviario abierto más grande del mundo que utiliza operaciones sin conductor de Grado de Automatización 4. Al modernizar tanto su flota de material rodante como su columna vertebral de señalización, la capital danesa tiene la intención de ampliar drásticamente su capacidad de transporte público para adaptarse al crecimiento proyectado de pasajeros, minimizando al mismo tiempo los gastos de carbono a nivel municipal.

Dentro de la división de responsabilidades del consorcio industrial, Siemens Mobility lidera el suministro de la infraestructura electrónica central y los sistemas de tracción. Esto incluye unidades de propulsión de alta eficiencia, sistemas de control de vehículos, gestión de energía a bordo y pantallas avanzadas de información para pasajeros, además de la ingeniería de bogies de vehículos especializados. Por el contrario, el fabricante suizo Stadler supervisará la producción de las carrocerías de aluminio ligero, los acoplamientos mecánicos, las unidades de aire acondicionado, las puertas y todo el mobiliario interior, mientras gestiona el montaje final de los vehículos en sus instalaciones de producción. El calendario de entrega especifica que los lotes iniciales de estos trenes automatizados de 56 metros de longitud entrarán en servicio comercial a partir de 2032, y se programarán envíos continuos para completar la renovación de la flota para 2040.

Una dimensión crítica de esta iniciativa de tránsito de varias décadas es el Acuerdo de Suministro de Repuestos y Soporte Técnico firmado simultáneamente, que vincula al consorcio a un marco integral de mantenimiento y servicio durante 30 años. Para garantizar la máxima disponibilidad de la flota y la preparación operativa, la estructura de servicio utiliza la suite de mantenimiento predictivo propiedad de Siemens, conocida como Railigent X, junto con aplicaciones dedicadas de gestión de activos como CORMAP. Si bien el personal local de Danish State Railways ejecutará las tareas de mantenimiento físico en los depósitos regionales, el consorcio conserva la responsabilidad sistémica general de la confiabilidad, la logística de piezas y las amplias provisiones de ciberseguridad en toda la infraestructura de TI del vehículo.

La transición estratégica a la operación totalmente sin conductor tiene como objetivo eliminar los cuellos de botella sistémicos que actualmente restringen el tránsito urbano en toda el área metropolitana. Al implementar la operación de trenes automatizados en una red de 170 kilómetros equipada con tecnología avanzada de control de trenes basado en comunicaciones, los despachadores pueden reducir de forma segura los intervalos de tiempo. Durante las horas punta de los desplazamientos, los intervalos de trenes en el centro de Copenhague se reducirán a tan solo 90 segundos, lo que supondrá un aumento del 35 por ciento en la frecuencia general de salidas en toda la red. Se prevé que esta optimización de la capacidad soporte aproximadamente diez millones de viajes de pasajeros adicionales anualmente, lo que garantizará la viabilidad futura de un sistema de transporte masivo que ya gestionó 111 millones de pasajeros el año pasado.

Desde una perspectiva de ingeniería, el material rodante introduce varias innovaciones significativas en eficiencia, la más notable la integración del sistema de frenado sin aire propietario de Siemens Mobility. Al sustituir los actuadores de freno neumáticos tradicionales, que consumen mucha energía, por unidades electrónicas, el diseño reduce el peso total del vehículo y disminuye la huella de carbono específica del sistema de frenado en más del 50 por ciento. Este enfoque ecológico se combina con diseños interiores altamente accesibles y sin barreras que optimizan el flujo de pasajeros durante las horas punta de alta densidad. El diseño de tren de paso permite 120 asientos fijos, 36 asientos plegables y espacio para 300 pasajeros de pie, incorporando zonas multiuso flexibles para bicicletas y sillas de ruedas, junto con espacios de trabajo dedicados para viajeros para mejorar la experiencia del tránsito regional.

Escrito por: Alistair Vance, consultor sénior de infraestructura de transporte masivo con más de diecisiete años de experiencia en la gestión de programas de modernización de señalización, adquisición de material rodante e integración ferroviaria automatizada para las autoridades de transporte metropolitano europeas.