أخبار

انتقلت عمليات فحص البنية التحتية القائمة على الطائرات بدون طيار من المشاريع التجريبية إلى اتفاقيات الخدمة طويلة الأجل، مما يشير إلى تحول جذري في كيفية إدارة شركات المرافق لشبكات النقل والتوزيع الخاصة بها. في 28 سبتمبر 2026، أعلنت شركة Ondas Holdings أن نظام الطائرات بدون طيار ذاتية القيادة "سايبر هوك" (Cyberhawk) الخاص بها قد فاز بعقد متعدد السنوات مع شركة SSE plc، وهي واحدة من أكبر شركات البنية التحتية للطاقة في المملكة المتحدة، ليغطي عمليات الفحص والمسح عبر شبكات النقل والتوزيع مع توسيع نطاق العمل ليشمل أصول طاقة الرياح البحرية.

تمثل هذه الاتفاقية التي تبلغ مدتها ثلاث سنوات، والقابلة للتمديد لسنتين إضافيتين، ثالث عقد طويل الأجل يتم منحه بشكل متتالٍ في إطار الشراكة بين شركتي Ondas وSSE. إن ما يجعل هذا العقد مهماً ليس فقط مدته بل نطاقه أيضاً: حيث سيقوم النظام بفحص كل من البنية التحتية التقليدية للكهرباء وتوربينات الرياح البحرية، مما يبرهن على كيفية تحول الأنظمة الجوية ذاتية القيادة إلى جزء لا يتجزأ من استراتيجيات صيانة الطاقة المتجددة.

تعمل "سايبر هوك" كمنصة طائرات بدون طيار تعمل خارج نطاق الرؤية البصرية (BVLOS) ومصممة خصيصاً لفحص البنية التحتية الحيوية. وعلى عكس الطائرات بدون طيار المخصصة للمستهلكين أو المنصات التجارية المعدلة، تطير "سايبر هوك" ذاتياً على طول مسارات مبرمجة مسبقاً، وتلتقط صوراً عالية الدقة وبيانات استشعار دون الحاجة إلى طيار في الموقع. يقوم النظام بمعالجة البيانات في الوقت الفعلي، وتحديد العيوب، والتآكل، وتداخل الغطاء النباتي، والمشاكل الهيكلية التي قد تتطلب لولا ذلك فحصاً يدوياً بواسطة فنيين يتسلقون الأبراج أو يستخدمون معدات الوصول بالحبال.

بالنسبة لمشغلي نظام النقل، تعتبر اقتصاديات الفحص بالطائرات بدون طيار مقنعة. تنطوي الطرق التقليدية على تنسيق لوجستي كبير: إغلاق الطرق، ومعدات الوصول إلى الأبراج، وأفراد مدربين، وجدولة تعتمد على حالة الطقس. قد يتطلب فحص برج نقل واحد طاقماً مكوناً من ثلاثة إلى أربعة فنيين ويستغرق يوم عمل كاملاً. وبإمكان "سايبر هوك" فحص أبراج متعددة في نفس الإطار الزمني، مع تسليم البيانات مباشرة إلى أنظمة إدارة الأصول للتحليل وتحديد الأولويات.

يعالج التوسع في فحص طاقة الرياح البحرية واحدة من أكثر بيئات الصيانة تحدياً في قطاع الطاقة. تعمل التوربينات البحرية في بيئات مياه مالحة مسببة للتآكل، ومعرضة لأحمال رياح مستمرة، وحركة الأمواج، والنمو البحري. يتطلب فحص أسطح الشفرات، وأقسام الأبراج، وهياكل الأساس سفناً متخصصة، أو الوصول عبر طائرات الهليكوبتر، أو فنيين متخصصين في الوصول بالحبال يعملون على ارتفاعات تتجاوز 100 متر فوق سطح البحر. وتعتبر نوافذ الطقس محدودة، وتصل تكاليف التعبئة إلى عشرات الآلاف من الدولارات يومياً.

يمكن للطائرات بدون طيار ذاتية القيادة المصممة للعمليات البحرية الإقلاع من سفن عمليات الخدمة أو المنصات البحرية، وفحص مكونات التوربينات، والعودة دون الحاجة إلى وجود بشري في ظروف خطرة. وتُغذى البيانات الملتقطة مباشرة في نماذج التوأم الرقمي، مما يتيح استراتيجيات صيانة تنبؤية تحدد المشكلات الناشئة قبل أن تتطلب تدخلاً طارئاً.

يختلف نهج Ondas عن مقدمي خدمات الطائرات بدون طيار التقليديين في تركيزه على الامتثال التنظيمي ودمج المجال الجوي. فقد وضعت هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة قواعد محددة للعمليات التي تتم خارج نطاق الرؤية البصرية، مما يتطلب حالات سلامة مثبتة، وقدرات للكشف والتجنب، وروابط قيادة وتحكم قوية. يتضمن تصميم "سايبر هوك" أنظمة اتصالات مكررة، ووظائف العودة التلقائية إلى القاعدة، ومراقبة في الوقت الفعلي من قبل طيارين عن بعد يمكنهم التدخل عند الضرورة.

يأتي العقد مع SSE في أعقاب اتجاه أوسع في إدارة أصول البنية التحتية: التحول من الصيانة القائمة على الوقت إلى الاستراتيجيات القائمة على الحالة والتنبؤ. فبدلاً من فحص الأصول في جداول زمنية ثابتة بغض النظر عن حالتها الفعلية، تستخدم شركات المرافق بيانات المراقبة المستمرة لتحديد أولويات التدخلات بناءً على معدلات المخاطر والتدهور. يوفر الفحص بالطائرات بدون طيار الأساس لبيانات هذا النهج، حيث يلتقط صوراً متسقة وعالية الجودة يمكن مقارنتها بمرور الوقت لتتبع أنماط التدهور.

يمكن لخوارزميات التعلم الآلي المدربة على آلاف صور الفحص تحديد أنواع العيوب، وتقدير شدتها، والتنبؤ بالعمر الإنتاجي المتبقي للمكونات. هذه القدرة تحول الفحص من مجرد عملية جمع بيانات إلى نظام معلوماتي قابل للتنفيذ. يتلقى مديرو الأصول قوائم عمل ذات أولوية بناءً على الحالة الفعلية بدلاً من الجداول الزمنية التعسفية، مما يحسن ميزانيات الصيانة ويقلل من الانقطاعات غير المخطط لها.

يقدم تطبيق طاقة الرياح البحرية تحديات تقنية إضافية. تتطلب البيئات البحرية منصات طائرات بدون طيار مقاومة للتآكل، وروابط اتصالات موثوقة عبر المياه المفتوحة، والقدرة على العمل في رياح قوية وهطول الأمطار. من المحتمل أن تشمل أصول SSE البحرية كلاً من الأساسات الثابتة في مياه ضحلة نسبياً ومنصات عائمة محتملة في مواقع أعمق، يتطلب كل منها نهج فحص مختلف.

يمثل فحص الشفرات أحد أكثر التطبيقات قيمة. تتجاوز شفرات توربينات الرياح الحديثة 80 متراً في الطول، وهي مصنوعة من مواد مركبة عرضة لأضرار الصدمات، والتشقق الطبقي، وتآكل الحافة الأمامية. يتطلب فحص الشفرات التقليدي فنيين وصول بالحبال أو منصات متخصصة، مما يستهلك وقتاً كبيراً ويعرض الأفراد لمخاطر السقوط. يمكن للطائرات بدون طيار المجهزة بكاميرات عالية الدقة والتصوير الحراري التقاط صور لأسطح الشفرات في دقائق، مما يحدد الأضرار التي قد تظل دون اكتشاف حتى تتفاقم إلى مشاكل هيكلية كبيرة.

يقدم فحص الأبراج تحديات مختلفة. تتكون أبراج توربينات الرياح من أقسام فولاذية مكدسة موصلة بواسطة حواف مشدودة بمسامير، وتخضع لأحمال دورية من قوى الرياح وتشغيل الدوار. يعد ارتخاء المسامير، وبدء التشققات في وصلات اللحام، والتآكل في قاعدة البرج من أنماط الفشل الشائعة. يمكن للطائرات بدون طيار التقاط صور مفصلة لأقسام البرج، مع قيام خوارزميات معالجة الصور بتحديد حالة المسامير، والتآكل السطحي، ومؤشرات التشققات المحتملة تلقائياً.

يستحق جانب إدارة البيانات في الفحص بالطائرات بدون طيار الاهتمام. يمكن لحملة فحص واحدة أن تولد مئات الجيجابايت من الصور وبيانات الاستشعار. تحتاج شركات المرافق إلى أنظمة يمكنها تخزين هذه المعلومات وتنظيمها وتحليلها بكفاءة. يتيح التكامل مع منصات إدارة أصول المؤسسات الحالية سير عمل سلساً من التقاط البيانات إلى إنشاء أوامر العمل.

لا تزال الأطر التنظيمية لعمليات الطائرات بدون طيار في تطور مستمر. تضع لوائح الطائرات بدون طيار الخاصة بالاتحاد الأوروبي، التي تم تنفيذها من خلال وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي، فئات للعمليات بناءً على مستويات المخاطر. يندرج فحص البنية التحتية الحيوية عادةً ضمن فئة خاصة، تتطلب تفويضاً تشغيلياً من سلطات الطيران الوطنية. وتستثمر شركات مثل Ondas بشكل كبير في إثبات حالات السلامة والإجراءات التشغيلية التي تلبي المتطلبات التنظيمية.

إن التداعيات على القوى العاملة الناتجة عن الفحص بالطائرات بدون طيار معقدة. تتطلب أدوار الفحص التقليدية مهارات متخصصة في الوصول بالحبال، والاختبار غير المدمر، وتقييم الحالة. بينما تتطلب عمليات الطائرات بدون طيار كفاءات مختلفة: القيادة عن بعد، وتحليل البيانات، وصيانة الأنظمة. تواجه شركات المرافق تحدي انتقال القوى العاملة لديها مع الحفاظ على استمرارية العمليات. وتستثمر العديد من المؤسسات في إعادة تدريب أفراد الفحص الحاليين، مستفيدة من معرفتهم بالمجال مع إضافة قدرات تشغيل الطائرات بدون طيار.

بالنسبة لماكسويل، الذي أمضى أكثر من عقد في تصميم أنظمة التحكم لبنية الطاقة التحتية، يمثل التحول نحو الفحص ذاتي القيادة تطوراً طبيعياً للتحول الرقمي في قطاع المرافق. ويشير قائلاً: "نفس أجهزة الاستشعار وشبكات الاتصالات التي تتيح المراقبة عن بعد للمحطات الفرعية ومرافق التوليد تدعم الآن المنصات الجوية ذاتية القيادة". ويضيف: "المفتاح هو التكامل: يجب أن تتدفق بيانات الفحص مباشرة إلى أنظمة إدارة الصيانة، مما يؤدي إلى تفعيل أوامر العمل وتحديث سجلات حالة الأصول دون تدخل يدوي".

يشير العقد بين Ondas وSSE إلى الثقة في نضج تكنولوجيا الطائرات بدون طيار لتطبيقات البنية التحتية الحيوية. تتطلب الاتفاقيات متعددة السنوات موثوقية مثبتة، وجودة بيانات متسقة، والقدرة على توسيع نطاق العمليات عبر محافظ أصول كبيرة. يوضح التوسع من النقل البري إلى طاقة الرياح البحرية كيف تؤدي المشاريع التجريبية الناجحة إلى انتشار أوسع عبر قاعدة أصول المؤسسة.

مع استمرار نمو قدرة الطاقة المتجددة، وخاصة طاقة الرياح البحرية، يصبح تحدي صيانة هذه الأصول بكفاءة أكثر إلحاحاً. توفر أنظمة الفحص ذاتية القيادة طريقاً لخفض تكاليف الصيانة، وتحسين السلامة، وإطالة عمر الأصول من خلال مراقبة أفضل للحالة. لم تعد هذه التكنولوجيا تجريبية؛ بل أصبحت ممارسة قياسية لشركات المرافق التي تدير محافظ بنية تحتية كبيرة وموزعة.

كتبه: ماكسويل، أخصائي أتمتة صناعية يتمتع بخبرة تزيد عن 15 عاماً في أنظمة مراقبة وتحكم بنية الطاقة التحتية.